■ 海南日報記者 曹馬志
往事越千年，椰風(fēng)海韻，濤聲依舊。環(huán)島道路歷經(jīng)時光洗禮，見證了海島歷史變遷。從古代的環(huán)島驛道，到新中國成立后的海榆東、中、西線，二十世紀(jì)九十年代啟動建設(shè)的環(huán)島高速公路，2015年12月全線貫通的環(huán)島高鐵，再到2023年12月全線通車的環(huán)島旅游公路，環(huán)島路夢，凝聚著無數(shù)仁人志士的構(gòu)想和實踐，承載著一代又一代海南人對美好生活的期待。
環(huán)島驛道：古時海南陸地交通要道
最早的環(huán)島道路咋來的？大抵是“地上本來沒有路，走的人多了，也便成了路”。據(jù)史料記載，海南島的路在秦以前已存在，但僅限于人和畜的艱苦行走；自漢設(shè)郡治后，隨著中原百姓逐漸南遷，商賈往來、貨物流通，小路逐漸變長變寬，并一條一條連起來。
一路相連，在海南島上“畫個圈”，古代環(huán)島驛道歷經(jīng)千年歲月逐漸成形，尤其是進(jìn)入明朝，暢通全島的驛道，不僅承載著官府傳遞公文信件的功能，也成為連接瓊州各地的交通要道。明初環(huán)島驛(東路驛、西路驛)全長2230里，起點都是瓊州府城，終點都是崖州，正好環(huán)島一周。
海南文史學(xué)者何以端寫就的《瓊崖古驛道》，書封面就是一幅明代瓊島驛道總圖：以如今的�？跒槠瘘c，從瓊臺驛向東出發(fā)，沿途經(jīng)過文昌驛、萬全驛、烏石驛、博吉驛等12個驛站，抵達(dá)潮源驛(位于今三亞市崖州區(qū))，這條線路是為東線驛道。從潮源驛繼續(xù)向西行走，由南至北又會相繼經(jīng)過義寧驛、昌江驛、古儋驛、珠崖驛、通潮驛等13個驛站，最終回到瓊臺驛，這條線路稱為西線驛道。
在古代，環(huán)島驛道，因地制宜設(shè)置驛站(鋪舍)、驛亭、驛丞、驛使、驛卒、驛馬，組成一個功能齊全的驛傳服務(wù)體系。明正德《瓊臺志》記載：“瓊環(huán)海為郡，北始瓊山，南極崖州，道雖分東中西三路，然皆自北抵南，東西橫則各限黎海。故驛因分列，而鋪舍亦隨以書，庶便觀覽云�！�
千百年間，驛道是海南島古代陸地交通的主通道，奠定了瓊島交通的基本格局，促進(jìn)了商貿(mào)交流，推動了文化普及。至清末民初，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，環(huán)島驛道逐步退出歷史舞臺。
環(huán)島高速：“田”字形高速路網(wǎng)主骨架
古代的驛道相當(dāng)于今天的國道。新中國成立后，其主要功能被海榆東、中、西線及環(huán)島高速公路覆蓋，只不過后者的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和通行效率更高。
223，224，225，這3條國道，分別對應(yīng)著海榆東、中、西線。二十世紀(jì)五六十年代，海榆東線開建，沿著海南島的東部海岸線輻射延伸，途經(jīng)文昌、瓊海、萬寧、陵水等多個市縣，全程約323公里。
海榆中線是新中國成立初期建設(shè)的首批國防公路之一，同時也是海南解放后首條上等級的干線公路，貫穿海南島南北，沿線經(jīng)過海口、澄邁、屯昌、瓊中等市縣，對促進(jìn)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源開發(fā)起到了關(guān)鍵作用，全長約309公里。
海榆西線是貫穿海南島西部的一條主要公路干線，全長超過400公里。不僅承擔(dān)著海南島西部地區(qū)陸路交通運輸任務(wù)，也明顯加快了西部地區(qū)的發(fā)展。由于途經(jīng)區(qū)域相對較為原始且未過度開發(fā)，海榆西線沿線擁有獨特的自然風(fēng)光和豐富的旅游資源，成為海南島西線自駕游和游客探索領(lǐng)略當(dāng)?shù)匚幕闹匾ǖ馈?/p>
時代飛速發(fā)展，呼喚路網(wǎng)升級。二十世紀(jì)九十年代，海南環(huán)島高速公路建設(shè)拉開序幕。
在海南島上畫出一個全新的“大圓圈”，這條高速公路全長約612公里，分為東線、西線以及�？�、三亞繞城高速段四部分，全路段按照雙向四車道至六車道標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計速度100~120千米每小時。作為海南“田”字形高速路網(wǎng)的主骨架，該路2008年全線建成通車后，不僅極大地便利了島內(nèi)居民出行，還對促進(jìn)海南旅游業(yè)的發(fā)展有著重要作用。它將海南島的主要城市、景區(qū)、港口等緊密聯(lián)系起來，提高了物流效率和游客流動速度。
環(huán)島高鐵：推動“全島同城”效應(yīng)顯現(xiàn)
更高效、更便捷，海南環(huán)島交通加速邁入“高鐵時代”：海南環(huán)島鐵路線路呈環(huán)形狀，為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包(銀)海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。環(huán)島鐵路分期分段建設(shè)，東環(huán)段于2007年9月29日動工建設(shè)，2010年12月30日竣工投入運營；西環(huán)段于2012年9月28日開工建設(shè)，2015年12月30日竣工投入運營，這也意味著海南環(huán)島鐵路全線建成通車。由此，世界上首條環(huán)島高鐵全線貫通，旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。
海南環(huán)島高鐵全長653公里，其中東段308公里，西段345公里。環(huán)島高鐵全線途經(jīng)12個市縣，設(shè)31個車站。對于海南來說，高鐵以其高效、快捷、大容量的特點，極大地提升了交通效率，有力推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合、社會發(fā)展進(jìn)步和人民生活品質(zhì)提升，成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基石和戰(zhàn)略支撐。
從北到南，由西至東，海南環(huán)島高鐵連接著海南島東西部沿海市縣，形成3小時同城交通圈，覆蓋了全省超八成人口，有效銜接海南高速公路網(wǎng)、“四方五港”等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，與海口美蘭機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場、瓊海博鰲機(jī)場三大島內(nèi)機(jī)場實現(xiàn)空鐵聯(lián)運、高效換乘。
綜合來看，海南環(huán)島高鐵全線投入運營，進(jìn)一步補(bǔ)齊了海南在交通領(lǐng)域存在的短板，標(biāo)志著海南立體交通體系初步成形，促進(jìn)了“全省一盤棋、全島同城化”。
環(huán)島旅游公路：助你一路暢游海南風(fēng)光
近年來，國內(nèi)公路旅游方興未艾。驅(qū)車行駛在海南環(huán)島旅游公路上，沿�！翱爝M(jìn)慢游”，飽覽海天風(fēng)光，體驗特色民俗，你一定會收獲滿滿。
海南環(huán)島旅游公路是建設(shè)海南自貿(mào)港和創(chuàng)建國際旅游消費中心的先導(dǎo)性重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。2020年12月31日，項目開工建設(shè)；2023年6月30日，項目主線路基全面建成，同年12月18日，項目全線通車。
海南環(huán)島旅游公路貫穿�？�、三亞、儋州、瓊海等12個市縣，主線全長988公里，配套建設(shè)觀景臺45處、停車區(qū)25處、路側(cè)停車帶66處、新能源補(bǔ)給站14處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)8處。該路“以景選線、以線串景”，沿途經(jīng)過約9類84段景觀區(qū)域，初步形成一條串聯(lián)全島眾多美景的“珍珠項鏈”，并通過連接線與環(huán)島高鐵、高速公路、國省干線銜接。
海洋與濕地相遇，古鹽田與懸崖相望，燈塔與風(fēng)車相連，自然和人文風(fēng)光互相輝映……沿海南環(huán)島旅游公路一路前行，你可以深度領(lǐng)略海南各地的地域文化，體驗騎行、趕海、潛水、沖浪，探訪周邊的歷史文化名村、少數(shù)民族村落，品嘗海南粉、臨高烤乳豬、儋州粽子、樂東黃流老鴨、瓊海公道飯、文昌雞等特色美食，全方位感受海南、愛上海南。中途困了累了，你可以進(jìn)入已經(jīng)建好的驛站休整一下，或許也會有新奇的發(fā)現(xiàn)。
今年以來，海南不斷優(yōu)化環(huán)島旅游公路與周邊路網(wǎng)、景觀的協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，完善安全應(yīng)急保障體系，維護(hù)良好的運營秩序。接下來，相關(guān)部門將進(jìn)一步推動公路智慧化，拓展路衍經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)環(huán)島旅游公路及沿線景點、驛站“品牌化”，將更多游客吸引到環(huán)島旅游公路這條“珍珠項鏈”上來，努力打造海南國際旅游消費中心的金字招牌。
海島無言，時光靜好。回首千年時光，環(huán)島之路因時“迭代”，朝著更便捷、更寬敞、更美麗的方向發(fā)展，見證了海南的歷史變遷。
