本報海口5月8日訊 (記者習霽鴻)5月8日，�？谑小傲仓巍敝攸c項目——海口臨空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程(以下簡稱臨空水系工程)一期一標段頂管工程全線貫通。據(jù)介紹，作為項目的重點控制性工程，頂管工程施工風險最高、難度最大、資源投入最多，其完工將為整個項目打下堅實的基礎(chǔ)。
臨空水系工程的頂管工程自2022年6月開始施工。頂管總長3675米，結(jié)構(gòu)形式為直徑4.7米、3排平行的混凝土頂管，分兩段頂程六次頂進，單次頂進距離最大625米。
8日，海南日報記者在施工現(xiàn)場看到，28米深的地下被“開膛破肚”，可以容納4個成年人并排站立的大直徑頂管一眼望不到底。項目建設(shè)方中交一航局三公司海南(海口陸域)支部書記楊清泉介紹，該頂管為目前國內(nèi)直徑最大的地下頂管施工項目。
“大直徑、長距離、深覆土，項目這三個特點顯著增加了施工難度�！睏钋迦f，近2年時間里，該項目部不但千方百計克服了困難，采取的新方法、新技術(shù)還獲得了多項專利。
以運土為例。隨著頂管在地下步步推進，產(chǎn)生的渣土需要及時清運。然而，該頂管總長度達3675米，最長的一段長達625米，如果依靠軌道電瓶車清運的老方法，清運車必須每次從頭走到尾，運輸距離長，效率不高，也會拖慢頂管施工進度，甚至影響施工安全。
項目團隊通過與公司部門協(xié)同聯(lián)動，研發(fā)了隧道運土車舉升移位系統(tǒng)。即采用2臺電瓶車分段運土，縮短電瓶車運送距離，減少單次單車運土時間，有效提升排渣效率。
“1臺電瓶車在裝渣土時，另1臺在頂上等待。第一臺裝完沿軌道出頂管，另1臺從頂上下來繼續(xù)裝第二車。就像是兩列火車，會共用一段軌道，在一個點又會分開�；蛘咭部梢韵胂蟪闪Ⅲw停車庫的運行方式�！表椖拷�(jīng)理部主辦技術(shù)員王時雨解釋。
王時雨介紹，該方法在大直徑長距離土壓平衡頂管行業(yè)上，打通了因運輸距離長導(dǎo)致效率低下的技術(shù)壁壘，目前已取得發(fā)明專利。
再者，泥水平衡頂管在遇到巖石后極易造成堵管，對泵及管道等設(shè)備磨損嚴重，排查困難，且工效降低明顯。針對該難題，項目團隊研發(fā)出一種排泥管道過濾裝置，目前也已獲得實用新型專利。
“最難的部分完工后，我們將進一步提高效率，爭取早日完成既有工作面施工�！睏钋迦榻B，臨空水系工程建成后，將成為解決臨空經(jīng)濟區(qū)美蘭機場南側(cè)區(qū)域雨水堆積問題的重要水利設(shè)施樞紐，可以提高美蘭機場和臨空經(jīng)濟區(qū)的防洪排澇標準，減輕美蘭機場一期排溝的排洪壓力，保障美蘭機場和臨空經(jīng)濟區(qū)的排洪安全。
原標題：�？谂R空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程取得重要進展 一期一標段頂管工程全線貫通
