中新網(wǎng)海南新聞1月25日電(廖斐茹 凌子旎 柯競舟)春節(jié)前夕，瓊州海峽粵海通道一片繁忙。藍天碧海之下，有一群人在鮮為人知的崗位上，為旅客的平安回家路而忙碌著。
今年28歲的徐文鵬，自2019年大學畢業(yè)后，便進入廣鐵集團�？跈C輛輪渡段工作。這是他在崗位上的第六個春運。春運以來，徐文鵬經(jīng)常隨著“粵海鐵2號”渡輪航行在廣闊的瓊州海峽行駛。
粵海鐵路輪渡連接海南島與內(nèi)陸，可以裝載客貨火車、汽車以及運送旅客。徐文鵬主要負責管理船舶消防救生設備、船舶防污染設備等，工作地點在機艙。“機艙就像是船舶的‘心臟’，時刻為萬噸鐵路渡輪提供源源不斷的動力，是保障船舶航行安全的關鍵區(qū)域�！毙煳涅i說，工作期間他要熟練掌握機械和電氣原理，及時處理設備故障，消除隱患，保障航行安全。
渡輪船舶自上而下有7層甲板，機艙位于最底部，在海面以下。隨著春運高峰期的到來，機艙設備安全壓力也隨之增大。徐文鵬在機艙內(nèi)巡回檢查，記錄參數(shù)，確保設備正常運轉(zhuǎn)�！斑@個是英特靈系統(tǒng)，用來保障船舶平穩(wěn)；那個是減壓閥、壓縮空氣管路，確�？绾Ｂ每土熊嚿系目諝庹９┙o……”談起各個設備的功能作用，徐文鵬如數(shù)家珍。
在海面下工作并不簡單，徐文鵬和同事工作時經(jīng)常汗流浹背。當機艙內(nèi)的機器同時運轉(zhuǎn)時，聲音在70到80分貝，主機艙則更高。在這樣的高噪聲環(huán)境下，徐文鵬和同事即使面對面講話也很難聽清，相互交流通常是用手比劃。由于空間封閉，加上設備晝夜運轉(zhuǎn)散發(fā)的熱量，機艙常年處在四、五十攝氏度的高溫環(huán)境。當徐文鵬巡完艙回到集控室檢查設備時，眼看、耳聽、手摸，一套操作流程下來，盡管戴了手套，他的雙手依然沾滿了油污。
春運期間，船舶實行三班倒工作制，工作時整個班組24小時都在船上。有時接一趟班下來，徐文鵬和同事需要跟著船舶在瓊州海峽南、北港往返5個來回。
“把船放在心上，把心放在船上�！币恢笔切煳涅i的工作信念。徐文鵬的家在吉林四平，距�？�3400多公里，工作以后，春節(jié)期間他都堅守在崗位上，他說：“保障春運是我的職責所在，看到萬千旅客安全回家，我也會覺得很開心�！备改敢苍俗M島跨�；疖噥硖酵�，談起父母感覺如何，“他們覺得很放心�！毙煳涅i說，這萬噸巨輪承載的不僅是成千上萬旅客回家的夢想與希望，還有對鐵路輪渡的信任與依賴。(完)
