接線、插卡、選量、充電加水一氣呵成——3月1日，一艘�？吭谛潞８鄞a頭的船舶使用泊位上的智能化岸電設施及供水裝置，操作上如電車使用充電樁般便捷。去年起，新海港智能化改造后的岸電設施改變了落后的手工抄表計量計費模式，港口岸電逐漸從“難上船”邁向“走上船”。
從“可以用”到“方便用”
推廣普及智能岸電，旨在實現船舶靠港后接入港口岸電，以替代船舶使用柴油發(fā)電，從而降低船舶靠港期間能源消耗、廢氣排放和噪聲污染。
新海港相關工作人員介紹，之前因為人工操作流程繁瑣，很多船員“嫌麻煩、浪費時間”，岸電設施一度使用率不高。
“現在插卡觸屏操作很方便，每次加電作業(yè)能節(jié)約20分鐘�！杯傊莺{(海南)輪渡運輸有限公司機務管理部機務主管張峰告訴記者，過去靠泊時需要船上的水電工和碼頭的工作人員進行業(yè)務對接和抄表對表，無形中增加了人力和時間成本�，F在船舶進港后能自助加水加電，從“船等電”到“電等船”的效率提升，讓“跑船人”更樂意讓“岸電”上船。
智能化改造同樣提升了港口運營效率。過去需要碼頭、水電部門工作人員24小時四班兩倒，對接操作和統計、收繳水電費用。改造后實現充值、刷卡、自助結算“一站式”智能化管理，工作人員通過系統后臺，即可看到所有岸電設施的運營情況并進行統計分析，保障船舶靠港期間科學、高效使用岸電，助推港口服務質量邁上新臺階。
�？谛潞］喍纱a頭有限公司相關人員林明毅介紹，瓊州海峽南北岸港口目前已基本完成船舶岸電受電設施適配性改造�！斑^去岸電和供水設備是分開的，現在合二為一，在統一充電接口等技術標準后，岸電設施的受電對象從南岸船舶拓展到了南北岸近50條船舶�！绷置饕阏f道。
有效助力港區(qū)節(jié)能減排
港口岸電建設是建設“綠色港口”的必經之路，對于減少大氣污染，促進能源清潔化發(fā)展意義重大。2019年，交通運輸部等六部門進一步明確了“大力推進船舶靠港使用岸電”的生態(tài)優(yōu)先路徑。
“原來使用船舶柴油發(fā)電機，我們瓊州輪渡客滾班輪平均每天靠泊待班需要耗費3.2噸柴油。據此估算，用岸電替代后每天可減少碳排放近10噸�！睆埛褰榻B，岸電“上船”幫助船舶實現在港停泊期間“零油耗、零排放、零噪音”，有效助力港區(qū)節(jié)能減排。
據了解，新海港船舶供水供電智能化控制系統是國內客滾運輸行業(yè)首個采用供水供電系統集成一體化設計的港口，通過對原有岸電設施基礎上進行二次升級改造，船方僅需一張“智能水電身份識別卡”即可同時給船舶供水和加電。該項目于去年年初完成階段性驗收并投入使用。依托智能終端數據分析，截至今年2月28日，二次升級改造后的供水供電設施總用水量約71萬噸，同比增長45.95%；總用電量約為283.91萬度，同比增長47.97%。
