接線、插卡、選量、充電加水一氣呵成——3月1日，一艘停靠在新海港碼頭的船舶使用泊位上的智能化岸電設(shè)施及供水裝置，操作上如電車使用充電樁般便捷。去年起，新海港智能化改造后的岸電設(shè)施改變了落后的手工抄表計(jì)量計(jì)費(fèi)模式，港口岸電逐漸從“難上船”邁向“走上船”。

　　從“可以用”到“方便用”

　　推廣普及智能岸電，旨在實(shí)現(xiàn)船舶靠港后接入港口岸電，以替代船舶使用柴油發(fā)電，從而降低船舶靠港期間能源消耗、廢氣排放和噪聲污染。

　　新海港相關(guān)工作人員介紹，之前因?yàn)槿斯げ僮髁鞒谭爆�，很多船員“嫌麻煩、浪費(fèi)時(shí)間”，岸電設(shè)施一度使用率不高。

　　“現(xiàn)在插卡觸屏操作很方便，每次加電作業(yè)能節(jié)約20分鐘。”瓊州海峽(海南)輪渡運(yùn)輸有限公司機(jī)務(wù)管理部機(jī)務(wù)主管張峰告訴記者，過去靠泊時(shí)需要船上的水電工和碼頭的工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接和抄表對(duì)表，無形中增加了人力和時(shí)間成本�，F(xiàn)在船舶進(jìn)港后能自助加水加電，從“船等電”到“電等船”的效率提升，讓“跑船人”更樂意讓“岸電”上船。

　　智能化改造同樣提升了港口運(yùn)營效率。過去需要碼頭、水電部門工作人員24小時(shí)四班兩倒，對(duì)接操作和統(tǒng)計(jì)、收繳水電費(fèi)用。改造后實(shí)現(xiàn)充值、刷卡、自助結(jié)算“一站式”智能化管理，工作人員通過系統(tǒng)后臺(tái)，即可看到所有岸電設(shè)施的運(yùn)營情況并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，保障船舶靠港期間科學(xué)、高效使用岸電，助推港口服務(wù)質(zhì)量邁上新臺(tái)階。

　　�？谛潞］喍纱a頭有限公司相關(guān)人員林明毅介紹，瓊州海峽南北岸港口目前已基本完成船舶岸電受電設(shè)施適配性改造�！斑^去岸電和供水設(shè)備是分開的，現(xiàn)在合二為一，在統(tǒng)一充電接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，岸電設(shè)施的受電對(duì)象從南岸船舶拓展到了南北岸近50條船舶�！绷置饕阏f道。

　　有效助力港區(qū)節(jié)能減排

　　港口岸電建設(shè)是建設(shè)“綠色港口”的必經(jīng)之路，對(duì)于減少大氣污染，促進(jìn)能源清潔化發(fā)展意義重大。2019年，交通運(yùn)輸部等六部門進(jìn)一步明確了“大力推進(jìn)船舶靠港使用岸電”的生態(tài)優(yōu)先路徑。

　　“原來使用船舶柴油發(fā)電機(jī)，我們瓊州輪渡客滾班輪平均每天靠泊待班需要耗費(fèi)3.2噸柴油。據(jù)此估算，用岸電替代后每天可減少碳排放近10噸�！睆埛褰榻B，岸電“上船”幫助船舶實(shí)現(xiàn)在港停泊期間“零油耗、零排放、零噪音”，有效助力港區(qū)節(jié)能減排。

　　據(jù)了解，新海港船舶供水供電智能化控制系統(tǒng)是國內(nèi)客滾運(yùn)輸行業(yè)首個(gè)采用供水供電系統(tǒng)集成一體化設(shè)計(jì)的港口，通過對(duì)原有岸電設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行二次升級(jí)改造，船方僅需一張“智能水電身份識(shí)別卡”即可同時(shí)給船舶供水和加電。該項(xiàng)目于去年年初完成階段性驗(yàn)收并投入使用。依托智能終端數(shù)據(jù)分析，截至今年2月28日，二次升級(jí)改造后的供水供電設(shè)施總用水量約71萬噸，同比增長45.95%；總用電量約為283.91萬度，同比增長47.97%。